中国汽车出口渐入佳境种植

中国汽车出口渐入佳境

今年以来，自主品牌遇到极大的困难。根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）公布的数据，7月份，乘用车自主品牌共销售36.5万辆，环比下降18%，同比下降3%，其市场占有率降为36%，跌至近年来的最低水平。

回顾上半年的数据，销量排名前十位的乘用车生产企业中，自主品牌还占据4席，分别是长安、奇瑞、比亚迪和吉利，但到了7月份就仅剩下奇瑞一家。其中，吉利7月销量环比下降26%，而比亚迪的降幅也在20%左右。

出口回暖可以说是自主品牌汽车唯一的亮点。据中汽协数据，7月份国内汽车企业出口7.33万辆，同比增速为57.70％，已经超过了金融危机前2008年的最好月份。前7个月出口共计45.44万辆，同比增57.30％，预计今年有望超过2008年64.4万辆的历史最高点。

失之东隅，收之桑榆，出口数据不错的表现让国内自主品牌汽车企业在国内市场低迷的情况下找到了聊以慰藉的理由。但是从绝对数上看，却并不乐观。前7个月出口位于前五名的企业分别为奇瑞、长安、江淮、长城和东风，出口量从8万辆到3万余辆不等，与国际同行相比显得很寒酸。

出口是衡量一个国家汽车产业实力的重要指标，而上述数据使中国汽车在出口方面的弱势展露无疑。事实上，中国汽车产品的出口量依然远远落后于欧美日韩等汽车工业发达国家。原因是多方面的，国内市场上存在的问题，在国际市场上同样存在。

首先就是品牌的弱势。缺乏世界级的汽车品牌企业已经成为阻碍中国迈入汽车强国的最大痼疾，在国际市场上，中国汽车往往给人留下低价低质的印象，品牌溢价与欧美日韩品牌有着天然的差距，而通过价格战的方式抢占市场更让中国车品牌美誉度受到很大的负面影响。

其次是对出口目的地国法律法规的不了解和受到部分国家的贸易歧视和保护政策影响，中国汽车在欧美市场几乎难以进入，除了长城获得欧盟认证之外，其他国内汽车企业在欧美市场鲜有亮点，人们印象中更多的还是华晨德国碰撞门和中国车在俄罗斯市场遭遇的滑铁卢，因此主攻亚非和南美成了中国汽车企业的首选策略，但不拿下欧美市场对于中国汽车获得真正的国际认可依然鲜有帮助。

因此，中国汽车出口一定要有耐心，要充分了解出口目的地国当地的法律法规和市场规律，重视品牌树立逐步渗透，并且加快本地建厂的本地化进程，这样才能真正的促进中国汽车打入海外市场，打破技术和贸易壁垒。可喜的是，目前长城、奇瑞、力帆、长安等企业通过海外建厂的方式加速本地化进程，尽管技术实力的差距短期内无法弥补，但是已经走上正确的轨道。只要路是对的，就不怕远。

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