南京公交IC卡想刷地铁有多难万芳

南京公交IC卡，想刷地铁有多难？

随着地铁一号线渐走渐近，市民更加关注明年怎样刷卡乘地铁。然而早在之前，金陵晚报记者就已经了解到，一直宣称可以通刷公交、轮渡、出租车和地铁的公交IC卡，却由于地铁方要求使用更加先进的IC卡，现行220多万张公交IC卡将面临上不了地铁而将被更新换代。 公交IC卡不能直接乘地铁

据了解，南京目前公交IC卡已经发行了220多万张，它的技术是在1999年底确定的，使用了5年左右，实行公交、出租、轮渡一卡通。2005年9月地铁1号正式开通后，南京将实现包括公交、出租车、轮渡和地铁在内的公共交通票务系统一卡通。然而地铁方要求使用目前国际上最先进的CPU卡，里面带计算机操作系统，数据储存的安全性要优于前者，由于地铁票务系统不能与其他公共交通系统相互兼容，届时会通过技术改造将现有的票务系统升级与地铁系统联网。这就意味着现行的公交IC卡必须要更换才能乘坐地铁。

现行IC卡上地铁没问题

据了解，在此之前，相关部门的说法一直是：现有的公交卡技术在推行一卡通以及地铁刷卡方面都没有问题。记者从南京公用事业IC卡有限公司了解到，时下使用的公共交通“一卡通”的技术并没有落后得不能承担地铁计费任务。目前，南京三家公交、下关轮船码头和全市出租车的刷卡服务足以证明这一点。

据资料显示，该卡从一开始便考虑到今后要与银行卡对接，因此便采用了摩托罗拉公司的先进技术：一张卡同时具有IC卡与磁条两种功能。该卡采用的是记名制，可挂失，也可实现银行卡的功能；非法使用者，还将被记入黑名单。特别需要指出的是，该系统是以非接触式IC卡作为储值卡支付手段，该卡的核心部分为一块集成电路。正因为该卡留有多个接口并在卡中预留空间，才可能成为“一卡通”。该统筹技术遥遥领先于国内其他城市。

换卡会留下后遗症

据了解，一旦推行了CPU卡，将与上海、杭州等长三角主要城市系统不能兼容，从而无法实行长三角“一卡通”。此外，220多万张卡全部要换掉，牵涉面将非常广泛。据了解，南京市的公交IC卡的转换初步的设想是，现行公交IC卡已经交过押金或成本费的，原则上免费更换；2000年底、2001年上半年免费发放的60万张卡的用户，将收取一定的成本费，预计在25元左右。

换卡损失将近6000万

记者在采访中发现，南京市民对乘坐地铁要换卡的第一反应是：资源浪费。记者了解到，目前南京IC卡的发行量已经达到220多万张，有“华夏万通卡”、“金陵通”两种，成本分别为30元和25元。以一张卡25元的价格计算，将来换卡仅IC卡的成本费就要损失5750万元左右。市民在IC卡成本费上的投资指望能用个十年，但这才4年不到就“夭折”了，所有的费用等于是打了“水漂”。

据悉，南京地铁方面在售票系统共投入1．58个亿。有消息说，市民将来可以免费换卡。换卡的费用就在这1．58亿的“蛋糕”之内。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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