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雷诺密集入华:加速计划考验销售模式种植

发布时间:2020-04-19 13:22:40 阅读: 来源:节温器厂家

雷诺密集入华:加速计划考验销售模式

雷诺,从昔日几乎退出中国市场的品牌,如今已经成为进口车市场不可忽视的增长力量。今年前5个月,雷诺在中国的销量达到9000台,6月份有望突破3000台。

不仅如此,日本地震以来,雷诺总部对中国市场的重视程度再次高涨,并提出新的加速计划,未来3-5年,雷诺在中国的年进口销量要增加到10万台。

从几百到几千台,雷诺在中国现在开始进入了几万台的销量模式。根据市场的扩大,所有战略都已经进入新的阶段,而每一个阶段都是围绕休闲奢华的理念在推动,都是非常个性化的,这是雷诺区别于其他品牌的不同之处。 6月9日,在雷诺紧凑型轿车风郎上市发布会现场,雷诺中国区总裁陈国章在接受本报采访时表示。

中间路径

短短两个月,雷诺引入了中级车纬度、紧凑级轿车风朗,下半年还将推出新款科雷傲。不仅如此,雷诺小众车型拉古娜也进入中国市场。如此密集的产品战略同样引来疑问,虽然引入很多产品,但是销量依然集中在少数车型上,由此造成资源的浪费。

陈国章认为,雷诺认定中国市场是一个高速成长的市场,必须提前进入市场卡位,不能等到市场成熟、环境成熟了以后再进入。 从这个角度来说,是为将来铺路。现在导入产品的数量,跟导入这些产品的时机,我们认为绝对有必要。

在战略上,雷诺将目标锁定斯巴鲁和大众进口,并选择了二者的中间路线。最新的数据表明,在激烈的竞争中,各品牌出现此消彼长的态势,宝马首次超过奔驰,雷克萨斯下滑至第六,而斯巴鲁和大众跃居前四。

具体来看,宝马、奔驰、斯巴鲁、大众上牌量位居豪华品牌前四,其中,斯巴鲁4月份的销量为4508台,同比增长5.2%,大众进口车的销量为4483台,同比增长44.5%,二者的经验值得借鉴。

在产品战略上,斯巴鲁走的是小众路线,而大众的产品线非常广,当中有几个主打产品。从网络规划来说,斯巴鲁走的是低成本高服务的快速网络扩张路线,大众走的则是高投入的网络战略,至少有几千万的建设费用,还有投资额达到上亿的。 所谓中间路线,就是在网络建设方面倾向于斯巴鲁,在产品战略方面倾向于大众。 陈国章告诉记者。

实际上,渠道与产品构成了进口车中国战略的重要内容。从渠道角度来讲,以雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、大众进口为代表的进口商,在网络建设方面投入巨资,而以斯巴鲁、雷诺为代表的进口车商,却走了一条相反的道路。

客观来看,雷诺对经销商的门槛比较低,而其网络发展规划也分为三个阶段。第一阶段是把原有的38家经销商,不规范的经销商关掉,通过筛选把相对来说可用的经销商留住,做一个快速的改建,把品牌形象用比较低的成本进行快速提升,第一阶段是最快的方法。

第二个阶段是经销商的充分利用,值得一提的是,把别的品牌的经销商用低成本改装,宗旨是快速扩张。第三个阶段就是传统阶段,从空地开始建设。 一般情况下我们用的是第二个阶段方案。到今年年底,雷诺的网络数量将扩充至80家。 陈国章表示。

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